5.1.2. Die Defekte des Systems der Einspritzung
Auf den Autos VAZ-21093-20 in der alternativen Erfüllung mit den Motoren im Arbeitsumfang werden die 1,5 l das System der verteilten Einspritzung des Brennstoffes verwendet. Verteilt heißt die Einspritzung, weil der Brennstoff in jeden Zylinder von der abgesonderten Düse eingespritzt wird. Das System der Einspritzung des Brennstoffes lässt zu, die Giftigkeit der durcharbeitenden Gase bei der Verbesserung der Fahrqualitäten des Autos zu verringern.
Es existieren die Systeme der verteilten Einspritzung mit der Rückkopplung und ohne sie. Wobei beide Systeme wie import-, als auch die einheimischen Komponenten haben können. Alle Systeme haben die Besonderheiten der Einrichtung, der Diagnostik und der Reparatur, die in den abgesonderten Reparaturhandbüchern der Systeme der Einspritzung des Brennstoffes detailliert beschrieben sind.
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In diesem Kapitel sind die Grundprinzipien der Einrichtung, der Arbeit und der Diagnostik der Systeme der Einspritzung des Brennstoffes, die Ordnung der Abnahme/Anlage der Knoten nur kurz beschrieben, sowie es werden die Besonderheiten der Reparatur des Motors gebracht.
Das System mit der Rückkopplung wird hauptsächlich auf den Exportautos verwendet. Dabei wird im System der Ausgabe der katalytische Neutralisationsbehälter der durcharbeitenden Gase und der Sensor des Sauerstoffs festgestellt, der die Rückkopplung gewährleistet. Der Sensor prüft die Konzentration des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen, und die elektronische Steuereinheit nach seinen Signalen unterstützt solches Verhältnis die Luft/Brennstoff, bei der der Neutralisationsbehälter am wirksamsten arbeitet.
Im System der Einspritzung ohne Rückkopplung gibt es keinen Neutralisationsbehälter und den Sensor des Sauerstoffs, für die Regulierung der Konzentration MIT in den durcharbeitenden Gasen dient mit-Potentiometer. Es wird auch das System ulawliwanija parow des Benzins nicht verwendet.
Die Warnungen
— Rühren Sie von den Händen die Stecker EBU oder zu den elektronischen Komponenten auf seinen Zahlungen nicht an;
— Bei der Arbeit mit dem programmierten ständigen Speicher (PPSU) der Steuereinheit berühren Sie die Schlussfolgerungen des integrierten Schaltkreises nicht.
Das Schema des Systems der Einspritzung
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1. Der Luftfilter. |
16. Die Ausflußmagistrale. |
Der podkapotnoje Raum des Autos mit dem System der Einspritzung
Die Diagnostik
Es sind nur die kurzen Angaben nach der Diagnostik des Systems der Einspritzung mit Hilfe des Kontrolllampe CHECK ENGINE hier gebracht. Die Diagnostik ist unter Ausnutzung der speziellen Geräte und der diagnostischen Karten in den abgesonderten Reparaturhandbüchern der Systeme der verteilten Einspritzung des Brennstoffes beschrieben.
EBU erfüllt die Selbstdiagnostik nach einigen Funktionen der Verwaltung ständig. Zur Sprache EBU für den Hinweis der Quelle des Defektes dienen die diagnostischen Kodes. Die Kodes sind zweistellige Nummern im Umfang von 12 bis zu 61. Bei verschiedenen Steuereinheiten der Kodes der Defekte können sich etwas unterscheiden. In der Tabelle ist das Entziffern der Kodes der Defekte der elektronischen Steuereinheit als "Janwar-4" für das System der verteilten Einspritzung des Brennstoffes ohne Rückkopplung und mit den einheimischen Komponenten vorgestellt.
Wenn EBU den Defekt aufdecken wird, wird der Kode ins "Gedächtnis" eingetragen und es reiht sich der Kontrolllampe CHECK ENGINE ein. Es bedeutet nicht, dass man den Motor sofort anhalten muss, aber den Grund des Einschlusses der Kontrolllampe ist nötig es so bald wie möglich an den Tag zu bringen.
Die Kodes der Defekte EBU als "Janwar-4"
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Der Kode |
Der Defekt |
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12 |
Die Intaktheit der diagnostischen Kette der Kontrolllampe |
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14 |
Das hohe Niveau des Signals des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit |
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15 |
Das niedrige Niveau des Signals des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit |
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16 |
Die erhöhte Anstrengung des Bordnetzes |
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17 |
Die herabgesetzte Anstrengung des Bordnetzes |
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19 |
Das falsche Signal des Sensors der Lage der Kurbelwelle |
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21 |
Die überhöhte Anstrengung des Signals des Sensors der Lage drosselnoj saslonki |
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22 |
Die ungenügende Anstrengung des Signals des Sensors der Lage drosselnoj saslonki |
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24 |
Es fehlt das Signal des Sensors der Geschwindigkeit des Autos |
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27 |
Das hohe Niveau des Signals mit-Potentiometer |
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28 |
Das niedrige Niveau des Signals mit-Potentiometer |
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33 |
Das falsche Signal des Sensors der Massenkosten der Luft (die hohe Frequenz des Signals auf dem Ausgang des Sensors) |
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34 |
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35 |
Das falsche Signal des Sensors der Massenkosten der Luft (die niedrige Frequenz des Signals auf dem Ausgang des Sensors) |
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43 |
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51 |
Die labile Frequenz des Drehens des Leerlaufs |
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52 |
Das falsche Signal des Sensors der Detonation |
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53 |
Der Fehler des programmierten ständigen Speichers (PPSU) |
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61 |
Der Fehler der elektronischen Steuereinheit (der RaM) |
Die Lampe CHECK ENGINE
Die Lampe befindet sich auf dem Paneel der Geräte und erfüllt die folgenden Funktionen:
— Informiert den Fahrer darüber, dass der Defekt im Steuersystem der Motor entstanden ist und das Auto muss man prüfen;
— Gibt die diagnostischen Kodes aus, die im "Gedächtnis" EBU bewahrt werden, um dem Experten zu helfen, den Defekt zu finden.
Beim Einschluss der Zündung flammt die Lampe, und bis auf der Motor noch nicht arbeitet, es geschieht die Prüfung der Intaktheit der Lampe und der Systeme. Nach dem Start des Motors soll die Lampe erlöschen. Wenn die Lampe fortsetzt, zu brennen, hat das System der Selbstdiagnostik den Defekt aufgedeckt. Wenn der Defekt verschwindet, so erlischt die Lampe gewöhnlich durch 10 mit, aber wird der Kode des Defektes im "Gedächtnis" EBU bewahrt werden.
Im Falle des unbeständigen Charakters des Defektes wird die Lampe CHECK ENGINE daneben 10 mit brennen, und dann wird erlöschen. Jedoch wird der entsprechende Kode des Defektes im "Gedächtnis" EBU bewahrt werden, bis seine Ernährung abgeschaltet werden wird. Wenn sich im Laufe des Ablesens der Kodes die unerwarteten Kodes herausstellen, so kann man vermuten, dass diese Kodes vom unbeständigen Defekt geschaffen sind und werden in der Diagnostik des Systems helfen.
Das Ablesen der Kodes
Für die Verbindung mit EBU dient der Leisten der Diagnostik. Sie ist unter dem Paneel der Geräte von der rechten Seite neben EBU gelegen.
Die Kodes der Defekte, die im "Gedächtnis" EBU bewahrt werden, können vom speziellen diagnostischen Gerät oder der Zählung der Zahl der Ausbrüche der Lampe CHECK ENGINE gelesen sein.
Für das Ablesen der Kodes von der Lampe muss man mit "der Masse" den Kontakt In den Leisten der Diagnostik verbinden. Dazu verbinden Sie es mit dem Kontakt Und, der mit "der Masse" des Motors verbunden ist.
Und - der Kontakt, der mit "der Masse" verbunden ist
In - der diagnostische Kontakt für die Abgabe des Signals auf EBU
G - der Kontakt der Verwaltung der Elektrokraftstoffpumpe
M - der Kontakt der Ausgabe der Informationen (der Kanal der konsequenten Daten)
Wenn die Kontakte Und und In verbunden sein werden, drehen Sie den Schlüssel im Schalter der Zündung in die Lage I um (soll die Zündung), dabei der Motor, zu arbeiten nicht. In diesen Bedingungen soll die Lampe CHECK ENGINE von den Ausbrüchen drei Male nacheinander Kode “12” beleuchten.
Es soll in solcher Ordnung geschehen: der Ausbruch, die Pause (1-2), den Ausbruch, den Ausbruch — die lange Pause (2-3) und so noch zwei Male.
Der Kode “12” sagt darüber, dass das System der Diagnostik EBU arbeitet. Wenn der Kode “12” nicht beleuchtet wird, bedeutet es ist das System der Diagnostik fehlerhaft.
Nach wyswetschiwanija die Coda beleuchtet "die 12" Lampe SHECK ENGINE drei Male die Kodes der Defekte, wenn sie existieren, oder einfach setzt fort, den Kode “12” zu beleuchten, wenn es keine Kodes der Defekte gibt.
Wenn im Gedächtnis EBU mehr ein Kodes der Defekte bewahrt wird, wird jeder von ihnen dreimal beleuchtet.
Die Warnung
Das Löschen der Kodes
Waschen die Kodes aus dem "Gedächtnis" EBU nach dem Abschluss der Reparatur oder, um anzuschauen, ob der Defekt wieder entsteht. Für das Löschen muss man eine Ernährung EBU nicht weniger als auf 10 mit abschalten.
Eine Ernährung kann man abschalten, die Leitung von der Klemme “–” der Batterie ausgeschaltet oder, die Schutzvorrichtung des Schutzes EBU aus dem Block der Schutzvorrichtungen entfernt.
Die Warnung
Die eigentümlichen Merkmale der Systeme der Einspritzung
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Der Kontroller |
General Motors |
“Январь–4” |
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Die Markierung des Kontrollers |
2111–1411020–20 |
2111–1411020–22 |
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Der katalytische Neutralisationsbehälter |
Ist |
Nein |
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Der Sensor der Lage der Kurbelwelle (die Sensoren berichten Sie newsaimosamenjajemy, die konkrete Nummer unmittelbar auf dem Auto) |
2112–3847010, 2112–3847010–01 |
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Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (die Sensoren berichten Sie newsaimosamenjajemy, die konkrete Nummer unmittelbar auf dem Auto) |
2112–1148200, 2112–1148200–31 |
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Der Sensor der Kosten der Luft |
2112–1130010–01GM, den quadratischen Körper |
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Der Sensor der Temperatur (die Sensoren berichten Sie newsaimosamenjajemy, die konkrete Nummer unmittelbar auf dem Auto) |
2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 |
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Der Sensor der Detonation (die Sensoren berichten Sie newsaimosamenjajemy, die konkrete Nummer unmittelbar auf dem Auto) |
2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 |
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Der Sensor der Geschwindigkeit (die Sensoren berichten Sie newsaimosamenjajemy, die konkrete Nummer unmittelbar auf dem Auto) |
2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–3843010–31, allen mit dem runden Stecker |
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Der Sensor des Sauerstoffs |
2121–3850010–11, 2121–3850010–20, als GM AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24 |
Nein |
Die Sensoren des Systems der Einspritzung
Als es bedrohen die Defekte der Sensoren des Systems der Einspritzung:
— Der Sensor der Lage der Kurbelwelle — die volle Absage des Systems der Einspritzung, den Motor wird nicht gelassen;
— Der Sensor der Massenkosten der Luft — die Erhöhung der Kosten des Brennstoffes, die bedeutende Verschlechterung der Dynamik, des Problems mit dem Start des Motors;
— Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki — der Verlust der Macht, die Rucke und die Misserfolge bei der Vertreibung, die labile Arbeit im Regime des Leerlaufs;
— Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit — die Schwierigkeit mit dem Start in den Frost: man muss den Motor erwärmen, als das Pedal "des Gases" arbeitend, sinkt bei der Überhitzung die Macht wesentlich, es erscheint die Detonation;
— Der Sensor der Detonation — der Motor ist gegen die Qualität des Benzins, die erhöhte Neigung zur Detonation sehr empfindlich.
Die Besonderheiten der elektrischen Ausrüstung der Autos mit der verteilten Einspritzung des Brennstoffes mit der Rückkopplung
| 1. Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki. 2. Der Sensor der Lage der Kurbelwelle. 3. Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit. 4. Der Sensor der Geschwindigkeit. 5. Das Ventil des Durchblasens des Adsorbers. 6. Der Sensor der Massenkosten der Luft. 7. Der Sensor der Detonation. 8. Der Sensor der Konzentration des Sauerstoffs. 9. Der Leisten der elektronischen Steuereinheit. 10. Das Relais der Zündung. 11. Die Schmelzsicherungen. 12. Das Relais des Einschlusses der Elektrokraftstoffpumpe. 13. Der Leisten der Diagnostik. |
14. Der Regler der Frequenz des Drehens des Leerlaufs. 15. Der Leisten für die Vereinigung mit dem Geflecht der Leitungen des Paneels der Geräte. 16. Die Schautafel mit dem Kontrolllampe CHECK ENGINE. 17. Der Montageblock. 18. Der Elektromotor des Lüfters des Systems der Abkühlung des Motors. 19. Die Elektrokraftstoffpumpe mit dem Sensor des Niveaus des Brennstoffes. 20. Die Düsen. 21. Die Zündkerzen. 22. Das Modul der Zündung. Und. Zur Klemme “” der Batterie. Das Jh. Zur Klemme "die 15/1" Schalter der Zündung. Mit. Zum Niederspannungseingang des Tachometers auf den Autos mit "dem hohen" Paneel. К9. Das Relais des Einschlusses des Elektromotors des Lüfters. |